5月15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国(guó)民营经(jīng)济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客(kè)货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将比2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好(h司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文ǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一些(xiē)不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航下(xià)降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不(bù)成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(z司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文ì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保(bǎo)有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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